Kanal Ä°stanbul’un temeli yarın atılıyor

0

BEÄžENDÄ°M

ABONE OL

News

0

CumhurbaÅŸkanı Recep Tayyip ErdoÄŸan’ın, Ä°stanbul BüyükÅŸehir Belediye BaÅŸkanlığından itibaren “rüyası” olduÄŸunu belirttiÄŸi ve BaÅŸbakan iken 27 Nisan 2011’de “çılgın proje” olarak kamuoyuna duyurduÄŸu, Ä°stanbul’u içinden 2 deniz geçen bir ÅŸehre dönüştürecek Kanal Ä°stanbul, yarın ilk köprünün temelinin atılmasıyla fiilen hayata geçirilmeye baÅŸlanacak.

Gemi trafiÄŸinde tonajlardaki artış, gemi boyutlarının büyümesi, akaryakıt ve tehlikeli maddeleri taşıyan gemi geçiÅŸlerinin fazlalaÅŸması Ä°stanbul üzerinde baskı oluÅŸtururken, Ä°stanbul BoÄŸazı’nda su yolu ulaşımını riske eden keskin dönüşler, kuvvetli akıntılar ve transit gemi trafiÄŸiyle dik kesiÅŸen kent içi deniz trafiÄŸi, alternatif bir geçiÅŸ koridorunun planlanmasını zorunlu hale getirdi.

Avrupa Yakası’nda Karadeniz ile Marmara Denizi’nin arasına yapılacak Kanal Ä°stanbul’un uzunluÄŸu yaklaşık 45 kilometre, taban geniÅŸliÄŸi minimum 275 metre ve derinliÄŸi 20,75 metre olacak.

Kanal Ä°stanbul ile “Ä°stanbul BoÄŸazı’nın tarihsel ve kültürel dokusunun korunması ve güvenliÄŸinin artırılması”, “deniz trafiÄŸinden kaynaklanan yükün azaltılması”, “BoÄŸaz’ın trafik güvenliÄŸinin ve seyir emniyetinin saÄŸlanması”, “yeni bir uluslararası deniz trafiÄŸine açık bir su yolunun oluÅŸturulması” ve “olası bir Ä°stanbul depremi dikkate alınarak yatay mimariye dayalı depreme dayanıklı modern bir yerleÅŸim alanı oluÅŸturulması” amaçlanıyor.

Hazırlık süreci

CumhurbaÅŸkanı Recep ErdoÄŸan’ın projeyi duyurmasının ardından 2011-2013’te çeÅŸitli üniversitelerle Kanal Ä°stanbul’un güzergah deÄŸerlendirmesi çalışmaları yapıldı.

Kanal İstanbul için 5 farklı koridor belirlenirken, her koridor için ayrıntılı alt parametreler dikkate alındı. Koridorlar, arazi topografyası, yapılabilirlik, maliyet, gelişim planları ve su kaynaklarına etkileri açısından incelendiğinde Küçükçekmece-Sazlıdere Barajı-Terkos doğusunu takip eden güzergah en uygun koridor olarak belirlendi.

Küçükçekmece Gölü-Sazlıdere Barajı-Terkos doğusunu takip eden kanal koridorunun yaklaşık 6 bin 149 metrelik kısmı Küçükçekmece sınırları içerisinde, yaklaşık 3 bin 189 metrelik kısmı Avcılar sınırları içerisinde, yaklaşık 6 bin 61 metrelik kısmı Başakşehir sınırları içerisinde ve yaklaşık 27 bin 383 metrelik kısmı Arnavutköy sınırları içerisinde yer alıyor.

Kanal Ä°stanbul için belirlenen güzergah üzerinde sondaj çalışmalarıyla elde edilen jeolojik ve geoteknik veriler ışığında güzergah ön projesi oluÅŸturulması aÅŸaması 2013-2014’te yapıldı.

Proje güzergahında mevcut ve planlanan projelere iliÅŸkin kurumlarla görüşülerek koordinasyon saÄŸlanırken, dünyadaki yapay su yolu deneyimleri de incelenerek etüt proje iÅŸlerinin yol haritası belirlendi. Güzergahın detaylı projesi için kanal aksında, yamaçlarda, deniz ve göl ortamında ilave sondaj lokasyonları kararlaÅŸtırılırken, jeofizik etütler eklendi. Etüt proje için ön çalışmaları da 2014-2017’de yapıldı.

Kanal Ä°stanbul’un ayrıntılı saha, laboratuvar çalışmaları ve ÇED süreci 2017-2019’da gerçekleÅŸtirildi. Çalışmalardan elde edilen veriler ışığında kanal tasarımı tamamlanırken, jeolojik, jeoteknik ve hidrojeolojik etütler ve nümerik modeller sonucu hazırlanan raporlar da ÇED raporuna zemin hazırladı.

Bu süreçte tüm görüşler ve eleştiriler değerlendirilirken, İnceleme Değerlendirme Komisyonu (İDK) toplantısı sonrası toplantıya katılan 56 kurum ve kuruluşun görüşleri doğrultusunda çalışmalar olgunlaştırıldı. 1595 sayfalık, ekleriyle 16 bin sayfa olan ÇED raporu, hazırlanan 18 aylık program dahilinde tamamlandı. Kanal İstanbul projesinde çeşitli üniversiteler ve kurumlardan 204 akademisyen ve uzmanla çalışıldı.

Kanal Ä°stanbul’un ÇED çalışmaları kapsamında UlaÅŸtırma ve Altyapı Bakanlığınca düzenlenen halkın katılım toplantısı 27 Mart 2018’de Arnavutköy’de yapıldı. Toplantıda, kanalın geçeceÄŸi ilçelerdeki vatandaÅŸlar, proje hakkında bilgilendirilirken, vatandaÅŸların soruları yanıtlandı, görüşleri ve önerileri not alındı.

Kanal Ä°stanbul’un maliyeti

Kanal İstanbul için gerekli tesis ve yapılara ek proje bileşeni olarak 1 yat limanı, konteyner limanları, rekreasyon alanı ve lojistik merkezi yapılması planlanıyor.

Kanal Ä°stanbul’un iÅŸletme aÅŸamasında fonksiyonlarını saÄŸlıklı olarak yerine getirebilmesi için de Karadeniz ve Marmara Denizi giriÅŸ bölgesinde dalgakıranlar, acil baÄŸlama alanları ve demirleme alanları, römorkör baÄŸlanma alanları, deniz fenerleri, bakım istasyonları ve iÅŸletme binaları, gemi trafik sistemi ve seyir yardımcıları oluÅŸturulması hedefleniyor.

Ä°nÅŸaat maliyeti 75 milyar lira olarak öngörülen Kanal Ä°stanbul’un, kamu-özel iÅŸ birliÄŸi kapsamında yapılması planlanıyor. CumhurbaÅŸkanı ErdoÄŸan projeyi açıkladığı toplantıda, projenin tamamıyla milli kaynaklardan karşılanacağını da belirtmiÅŸti.

Üzerine 6 köprü yapılacak

İhale sürecinin ardından kanal inşaatı öncesi hazırlık çalışmalarının 1,5 yıl, kanal inşaatının 5,5 yıl sürmesi, projenin tamamlanma süresinin 7 yıl olması öngörülüyor.

Ä°stanbul’u içinden 2 deniz geçen bir ÅŸehre dönüştürecek Kanal Ä°stanbul’un üzerine 6 köprü yapılacak. Kanal Ä°stanbul’un her iki tarafında 250 biner konutluk devasa ÅŸehirler kurulması planlanıyor.

İlk köprünün temeli yarın atılıyor

Yarın ilk köprünün temelinin atılmasıyla Kanal İstanbul, fiilen hayata geçirilmeye başlanacak. Köprü, Kuzey Marmara Otoyolu (3. Boğaz Köprüsü dahil) Projesi Başakşehir-Bahçeşehir-Nakkaş Kesim-08 (bağlantı yolları dahil) işi kapsamında, Sazlıdere geçişini sağlayacak şekilde inşa edilecek.

Ana açıklığı 440 metre uzunluğundaki köprünün, sağ ve solda yer alan 210 metrelik yan açıklıklarıyla uzunluğu 860 metreye ulaşırken, yaklaşım viyadükleriyle toplam uzunluğu 1618 metre olacak.

EÄŸik askı halat miktarı 136 ve ankraj miktarı 272 olarak hesaplanan köprü, trafiÄŸe 2×4 ÅŸeritli hizmet edecek.

Köprünün platform genişliği ise 46 metre olacak. Gergin eğik askılı köprünün kuleleri, 196 metre yüksekliğe çıkacak.

Kuzey Marmara Otoyolu Kesim-8 kapsamında kanalla kesişen gergin eğik askılı köprünün kulelerinin, daimond şeklindeki tasarlanması sayesinde kule temelleri bir noktada toplanarak kanalla en az etkileşimi sağlanacak. Kuleler, plan boyutları ve cidar kalınlıkları değişken kutu kesitli iki adet betonarme ayakla teşkil edilecek. Bu ayaklar, tabliye seviyesinde ve tepede enine kirişler vasıtasıyla birbirlerine bağlanacak.

AA