Özenalp; ” Deniz taşımacılığı devletimiz ve Türk özel sektörü tarafından yapılmalı”

0

BEĞENDİM

ABONE OL

News

0

Bursa Gümrük Müşavirliği A.Ş ve URTEB (Uluslararası Rekabet ve Teknoloji Birliği) Genel Başkanı Ahmet Özenalp, dış ticarette yaşanan sorunları ve ihracatçıların karşı karşıya kaldığı zorlukları gündeme taşıdı

Bursadabugün.com’a çarpıcı açıklamalarda bulunan ve yüksek navlun fiyatlarına karşı çözüm önerilerini sıralayan Özenalp, dış ticarette oluşabilecek riskler hakkında da uyarılarda bulundu.

İşte Özenalp’in açıklamaları; 

Salgının yayılmasını önlemek için ekonomik faaliyetlerde katı kısıtlamalara gidilmesi perakende satışlarda büyük bir düşüşe yol açarken, kısıtlamaların hafifletilmesiyle ülkelerin yeniden dışa açılmaya başlamasıyla ekonomik toparlanma başladı.

Salgın nedeniyle küresel ticaret, önce bıçak gibi kesilirken, daha sonra Çin’in salgında erken toparlanarak üretimde gaza basmasıyla hızla arttı.

Salgınla birlikte dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 90’ının yapıldığı deniz yolunda “boş konteyner” krizi başladı.

Salgın nedeniyle gemilerin günlerce limanda beklemesi ve ithalat–ihracat dengesindeki değişim küresel ticarette konteyner sıkıntısına neden oldu.

Öte yandan, o dönemde tır şoförü gibi eleman sıkıntıları başta İngiltere olmak üzere Avrupa’da konteynerleri taşımak için sorun olmaya devam ederken, salgının neden olduğu liman kapanışları da trafik sıkışıklığını artırdı. Limanlarda ve karada konteyner boşaltmalarda gecikmelerin gemi seyahat süresi üzerinde zincirleme etkisi oldu.

“NAVLUNDA TARİHİ YÜKSELİŞLERE SAHNE OLUNDU”

Aynı zamanda, yaşanan kriz navlunda da tarihi yükselişlere sahne oldu. Avrupa-Asya arası konteyner navlunu son bir yılda yüzde 1000’in üzerinde arttı ve 18 bin doları aştı.

Konteyner fiyatı 3 kata yakın yükselirken, küresel deniz ticaretinde yaşanan bu durum ara mal ihtiyacı olan üreticiye, ihracatçılara ve ithalatçılara ağır darbe vurdu.

Geçen yıl özellikle normalleşmenin başladığı hazirandan sonra ihracat ve ithalatta artış yaşanırken, boş konteyner bulunamadığı için yükler limanlarda ve depolarda yığıldı.

“DENİZ YOLU YATIRIMINI DEVLET YAPMALI”

Bursa Gümrük Müşavirliği A.Ş Yönetim Kurulu Başkanı ve URTEB Genel Başkanı Ahmet Özenalp; Lojistik kavramının geniş bir alana sahip olduğunu  her yıl artan ihtiyaç çeşitliliği oranında daha da gelişmekte olduğunun altını çizdi.

ÜLKEYE DAHA ÇOK NASIL DÖVİZ GETİRİR?

Dünyanın gümrüklerin ticaretin kolaylaştırılması çalışmalarına katkısı nasıl olmalıdır? sorusunu konuştuğunu ifade eden Ahmet Özenalp, “Bizim ticaret insanımız daha çok nasıl ticaret yapar? Ülkeye daha çok nasıl döviz getirir? Buna bakmamız lazım” dedi.

“ÇOK İYİ BİR İHRACAT YILI GEÇİRDİĞİMİZİ SÖYLEYEBİLİRİM”

Ahmet Özenalp, “Çok iyi bir ihracat yılı geçirdiğimizi söyleyebilirim. 2021 yılında ihracatımız yıllık yüzde 32,9 artışla 225,4 milyar dolar, ithalatımız ise yüzde 23,6 artışla 271,4 milyar dolar oldu. Bu dönemde dış ticaret açığı yüzde 7,8 artışla 46 milyar dolar olarak gerçekleşti. Toplam dış ticaret hacmimiz ise, 496,8 milyar dolar oldu. Buradan varacağımız sonuç 500 milyar dolarlık bir dış ticaret hacmine aracılık ediyor. Buna iç piyasada toplanılan vergi ve ithalde alınan ek vergileri koyduğumuzda görüldüğü gibi milyarlarca paraya aracılık etmektedir” dedi.

DÜNYA TİCARETİNİN KOLAYLAŞTIRILMASI…

Dünya ticaretinin kolaylaştırılması konusunun uzun zamandır dünyanın gündeminde olduğunu ifade eden Ahmet Özenalp, “İlk defa dünya ticaret örgütünün gündemine 1996 yılında girdi.2001 yılında Singapur’da düzenlenen IV bakanlar konferansında görüşülmüş. Bundan sonra başlatılan Doha kalkınma gündemi müzakereleri kapsamına alınmış ve 2005 yılında ticaretin kolaylaştırılması müzakereleri başlamıştır” dedi.

DIŞ TİCARET MEVZUATINA BAĞLI OLUŞABİLECEK RİSKLER…

Globalleşen dünyada dış ticaretin büyük riskler taşıdığına dikkat Ahmet Özenalp, “Ulaşım olanaklarının artması ve hızla gelişen teknolojinin etkisiyle büyük ivme kazanan dış ticaret, firmalara getirdiği kazancın yanı sıra büyük riskler taşıyor. Dış ticaret mevzuatına bağlı oluşabilecek riskler, ticaret yapılan ülkenin makro, sosyo-ekonomik ve politik yapısı ile ilgili riskler ve ticaret partnerinin kredibilitesi, kur riski, finansman riski gibi sıralanabilir. Dış ticaret anahtar risk yönetim konuları; vergilendirme kurallarına uyum, beyan edilen eşyaların tarife, menşe ve kıymet bakımından uygunluğu, kullanılan rejim ve rejim kurallarına uygunluk, ticaret politikası önlemlerine uygunluk, beyanname ve ekindeki belgelerin uygunluğu, ithal eşyasının gümrük beyanı ile muhasebe, stok ve finans kayıtlarının uyumu başlıklarında incelenir. Ayrıca şirket içi ve şirket dışı olmak üzere pek çok sorumluluk konusu vardır. Bunlara uyulmaması durumunda, dış ticaret risk konularında oluşabilecek ihlal ve usulsüzlükler sorumlu veya sorumlulara ağır yaptırımlar getirebilir.”

“TEK BAŞINA ÖZEL SEKTÖRÜN BUNA YAPTIRIM YAPMASI MÜMKÜN OLMAYABİLİR”

Ahmet Özenalp, “Deniz Nakliyatı T. A.Ş. 1997 yılında özelleştirmeye kurban gitti. Yaklaşık 39 gemisi olan bir deniz taşıma şirketiydi.1980’li yıllarda olduğu gibi, deniz yolu yatırımının devlet tarafından yapılması gerektiğini düşünüyorum. Aksi halde armatörler ihracatımızla ilgili sıkıntı çıkarabilir. Nitekim özellikle pandemide navlun ücretleri 15 bin dolara kadar çıktı. Fiyatların bu denli yükselmesinde çok kazanma hırsı yatıyor. Özellikle deniz yolu taşımacılığında yaşanan yüksek navlun fiyatları, ihracatçının zor durumda kalmasına sebep verdi. Deniz yollarındaki abartılı navlun ve konteyner yokluğunun önüne geçilmesinde tek bir çare var. Denizde taşımacılığın devletimiz ve Türk özel sektörü tarafından yapılması şart. Aksi takdirde açılması gereken deniz yolları hatlarından sadece bir destinasyonunun maliyetinin milyar dolarlar olduğu düşünülürse, tek başına özel sektörün buna yaptırım yapması mümkün olmayabilir” dedi.

Bursadabugün.com