“Navlunların artış trendi devam etmekte”

0

BEĞENDİM

ABONE OL

News

0

Özge Comba Alkış

1997 yılından beri 5 kıtada 100’den fazla iş ortağı bulunan Galata Taşımacılık A.Ş Bursa Şube Müdürü Yenal Özcan ile sektörü konuştuk.  Rekabet. Net’e açıklama yapan Özcan; “2-3 sene daha bu krizin etkilerini yaşayacağımızı söyleyebiliriz. Sınır kapılarındaki /limanlara geçişlere konulan kısıtlamalar, bazılarının ise tamamen kapatılması, güzergâh değişiklikleri sebebiyle artan maliyet ve uzayan süreler, araç sürücülerine / gemi personellerine uygulanan ek tedbirler, ithalat ve ihracat dengesinin kurulamaması sebebiyle sektör olarak ciddi maliyet artışlarına şahit olduk” dedi.

5 KITADA LOJİSTİK

Galata taşımacılık hakkında bilgi alabilir miyiz?
“Galata Taşımacılık 1997 yılından beri 5 kıtada 100’den fazla iş ortağı, Türkiye’nin 5 ayrı şehrinde şubeleri ve lojistik depoları ile 200’den fazla çalışanıyla lojistik çözümleri üretmektedir.

Galata Taşımacılık, karayolu, havayolu, denizyolu, intermodal taşıma şekilleri ile senelik 100.000’nin üzerinde yük kapasitesi ile servis vermekte olup Çatalca ve Bursa İhracat ve Lojistik merkezimizde serbest depolama hizmeti ve öz mal araçlarımızla yurtiçi dağıtım hizmetlerini de verebiliyoruz.”

“ŞOFÖR KRİZİ MALİYETLERİ ARTIRIYOR”

Hangi ülkelerle çalışıyorsunuz? Bu ülkelerle yaşadığınız problemler ve ülkemize yansımaları nelerdir?
“Karayolu, havayolu, denizyolu, intermodal taşıma şekilleri ile senelik 100.000’nin üzerinde yük kapasitesi ile servis veriyoruz. Salgın döneminde yaptığımız yatırımlar ile Çekya, Türki Cumhuriyetler, Irak gibi varış noktalarının da eklenmesi ile karayolunda Avrupa’da 17, toplamda 20’den fazla ülkeye karşılıklı düzenli seferler yapan bir firma olarak sektörde yer almaktayız. Fakat bir yılı aşkın süredir özellikle İngiltere ve Almanya’da ciddi bir şoför krizi yaşanmakta, bu sorun da son taşıma maliyetlerinde artış ve teslim sürelerinde uzamalar şeklinde sektöre yansımaktadır. Denizyolunda ise küresel ölçekte yaşanan kriz sebebiyle oluşan ekipman sıkıntısı tüm paydaşlar gibi bizleri de etkilemekte olsa da müşterilerimizin ihtiyaçları doğrultusunda kendileriyle birlikte süreci dikkatli şekilde yönetiyoruz.”

“NAVLUN FİYATLARI 14.000 USD SEVİYELERİNE ÇIKTI”

Konteyner krizi hala devam ediyor mu? Bu durum yansımaları nelerdir?
“Konteyner krizi maalesef halen devam etmekte… ticaret yoğunluğunun azalması arz-talep dengesini de etkiledi. Küresel ticaretin Asya – ABD eksenine kayması sebebiyle oluşan liman yoğunlukları, boş konteynırların geri dönememesi gibi sebepler ekipman krizine bağlı olarak navlunların 3-4 kat artıp Uzakdoğu ithalatlarında 14.000 usd seviyelerine çıkmasına ve teslim sürelerinin de çok fazla uzamasına sebep oldu. Ham maddesini ithal eden üretici üretimini aksatmamak için -tedarik edebilirse- emniyet stok kapasitesini arttırmak, dolayısıyla daha fazla stok maliyetine katlanmak durumunda kaldı.”

 “TEDARİK SORUNLARI, LOJİSTİK KÖYLERİN EKSİKLİĞİ”

Lojistik sektöründe şu anda en önemli problem nedir?
“Sektördeki fiyat odaklı rekabet, yetişmiş insan kaynağı eksikliği, sınır kapılarının modernizasyon eksikleri ve verimli şekilde kullanılmaması, iç gümrüklerdeki bekleme süreleri, ithalat-ihracat dengesizliği kaynaklı ekipman tedarik sorunları, lojistik köylerin eksikliği gibi problemleri sayabiliriz. Tüm bu problemlerin çözülmesi adına yetkili organların hayata geçireceği çalışmalar ve paydaşların desteği önemlidir.”

“NAVLUN FİYALARINDA ARTIŞ SÜRÜYOR”

Navlun fiyatlarındaki artış ne kadar oldu? Nasıl değerlendiriyorsunuz?
“Salgının yeniden artış göstermesinden duyulan endişe sebebiyle öne çekilen siparişler ve stok tutma düşüncesiyle hareket edilmesi de maliyetleri arttıran sebepler arasında yer aldı. Bu dönemde özellikle ithalat/ihracat dengesizliği karayolunda %40-45’lık maliyet artışlarına, denizyolunda ise halen yaşadığımız yüksek seviyelerdeki artışlara sebep oldu.

Geçen sene 4000 – 4200 EUR seviyelerinde olan Almanya ihracat navlunları 2021 yılında 5300 EUR seviyelerini , 3500-4000 EUR bandında olan Fransa 4600-4800 EUR , 4500 EUR bandında olan  İngiltere 6200-6500 EUR seviyelerini , 2300 EUR bandında olan Kuzey İtalya araçları ise  3400-3600 seviyelerini gördü , son aylarda da belge ve vize problemlerinin de artış göstermesiyle maalesef navlunların artış trendi devam etmekte.  Ayrıca, Avrupalı alıcıların da emisyon azaltma hedeflerine bağlı olarak, coğrafi konumu itibari ile ülkemizden yaptıkları alımların artması da araç talebiyle birlikte navlun artışı olarak karşımıza çıkan bir diğer etken.”

 “2-3 SENE DAHA KRİZDEYİZ”

Yaşanan bu krizden çıkmanın çözüm yolu sizce nedir?
“Covid 19 salgın başlangıcı nasıl bir krize sebep olduysa aşılamanın artması ve önlemlerin gevşetilmesine bağlı olarak firmaların üretim kapasitelerinin artmaya başlaması, son tüketicinin eski yaşam konforuna /alışkanlıklarına ulaşabilmek için satın alma isteğinin artması da bu krizin etkilerinin devam etmesine sebep olacaktır.  2-3 sene daha bu krizin etkilerini yaşayacağımızı söyleyebiliriz.”

“İhracatçımızın rekabet gücü kırılıyor”

Krizden Türkiye’nin rekabet gücü de etkileniyor mu?
“Karayolu taşımalarında yaşanılan araç sıkıntılarının getirdiği maliyet artışlarının üzerine sınır kapılarında yaşanılan gecikmeler de eklenince AB pazarına karayolu ile ihracatını gerçekleştiren üreticilerimiz ürünlerini müşterisine zamanında teslim edememektedir, maliyet artışları ile birlikte yaşanan bu gecikmeler de ihracatçımızın rekabet gücünü olumsuz etkilemektedir.”

Rekabet.net